时代财经

极越汽车裁员风波有了新进展。

12月19日，据21世纪经济报道，在有关部门的协调下，极越将按照“N+1”的标准为极越汽车员工提供经济补偿。

此前的12月11日，造车新势力极越突然传出解散传闻。当天晚间，极越官方发布说明称，公司进入创业的2.0阶段，并表示将合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

在此说明发布的早些时候，极越汽车CEO夏一平发布全员信称：“一场更加激烈的战斗即将到来，我们整个经营层既感到兴奋，又感到管理方面更大的责任和压力，管理层将全力以赴，与大家共渡难关。”

近日，极越员工奔赴极越上海总部维权，视频中，夏一平多次表示正在想办法解决问题，并安抚员工先回到工位上，“我在想办法，在解决问题，希望大家给我一点时间。我今天为什么要来办公室，（就是为了解决问题）。”

极越员工获“N+1”补偿

12月19日，据21世纪经济报道，极越“原地解散”后员工维权有了最新成果。

在有关部门的协调下，极越将按照“N+1”的标准为员工提供经济补偿。其中，N为司龄起算日至2024年12月20日的服务期限折算，“1”为上个月的基础月薪和津贴(餐补及话补)。截止到离职日尚未享有的年假及调休予以折算。

工资与社保、公积金方面，工资结算至2024年12月20日，社会保险和公积金将缴纳至2024年12月，并在人社部门要求的办理时间前办理缴纳完成。

对于处于“三期”(孕期、产期、哺乳期)、工伤、医疗期的员工，极越表示，原则上保留工作岗位直至相应情形结束。

在履行方式与时间方面，在相关政府部门的指导和见证下，公司将建立监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿垫付资金由百度、吉利打入。

极越汽车突然“原地解散”后，12月13日，百度和吉利发表关于极越汽车的联合声明，表示作为股东，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

面对极越汽车的突然崩盘，也有不少品牌及时出手，根据自身需要启动了招聘计划：岚图汽车扩充智驾团队，在全国范围释放了超过800个工作岗位，并为极越员工开通“绿色通道”；蔚来、小鹏也开始招募极越汽车的销售顾问。与此同时，保时捷、宝马、领克汽车等品牌也在极越汽车的抖音直播间刷礼物，纷纷进行品牌宣传……

12月15日，极越汽车供应商发布联合声明称，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿。此前，极越曾在12月11日晚间表示，关于供应商合作，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。截至发稿，极越欠付供应商款项事宜暂未有更新进展。

优胜劣汰加速演进

除了极越汽车、威马等新势力品牌在市场大潮中逐渐“体力透支”，部分老牌车企同样有些“增长乏力”，尤其是同时面临销售压力和库存压力的经销商。

统计数据显示，2023年，中国汽车市场共有超过15家车企因经营不善破产，同时还有超过10家经销商集团倒闭，超过2000家4S店关门或暂时停业。4S店关门跑路等事件频发的背后，是市场“优胜劣汰”的加速演进。

中国汽车流通协会发布《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称“报告”）显示，在上半年汽车市场保持增长态势的情况下，经销商新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，销售目标完成度下滑，以价换量的策略使其生存状况进一步恶化。

报告显示，经销商总体满意度得分为69.7分（满分为100分），为近10年来最低得分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂、市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，导致汽车经销商经营压力加大，大量经销商或在亏损边缘。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测称，今年4S店授权模式将面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。

“今年汽车市场竞争更加激烈，加大了部分品牌经销商的压力。”全国乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析说，“一边是新车销售缓慢质押经销商资金；另一边则是价格战的阴云下，新车价格持续走低。一旦资金链断裂，经销商便可能出现爆雷的情况。”他表示，面对近在眼前的市场淘汰赛，经销商和车企必须想办法规避风险。

（时代财经张汀雯综合自21世纪经济报道、中国青年报、南方+）